随着新版电瓶车强制性国家标准《电瓶车安全技术规范》（GB 17761—2024；以下简称“新国标”）实施过渡期于11月30日正式结束，符合新标准的电瓶车正在陆续投放市场，，爱玛、绿源、小刀等多家电动车厂商纷纷回应称，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，公司的产品也坚决不会有这样的设计。雅迪则表示，此前在车型设计上也有一些考虑不周的地方，目前已上市的产品已在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面做针对性优化。

　　12月5日，南都N视频记者走访广州多家品牌电瓶车门店了解到，目前在售的电瓶车都是“新国标”车型，多数车辆都设计有后座可带小孩、座椅也普遍采用弹性软垫材料，并非网上流传的采用金属鞍座。由于所用材质不同，新车较旧车型价格持续上涨200～400元不等，价格在1000至4000多元不等。

　　近年来，电瓶车火灾，尤其是因电池过充、劣质、非法改装引发的火灾，已成为城市安全的重大威胁。据了解，此前实行的2018版“旧国标”虽要求防篡改，但技术方法不具体，致使市场改装泛滥，不少电瓶车产品逐渐慢慢的变大、越来越重、慢慢的变快，部分指标超出了现行标准的规定，安全性能较差，交通安全风险隐患大，造成了大量的人员受伤或死亡事故。因此，迫切地需要通过修订标准，加强对电瓶车的管理。

　　“新国标”规定：电瓶车最高设计车速不允许超出25km/h；使用塑料的总质量不超过整车质量的5.5%；要求电瓶车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能；不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置；明确了电瓶车鼓励安装后视镜等。“新国标”在防篡改设计、防止火灾阻止燃烧性能等方面要求更加严格，例如要求车辆核心部件（如电机、控制器、等）具备防篡改设计，防止用户私自改装或更换大功率部件。

　　按规定，目前市场上在售的电瓶车一定要符合“新国标”，而“旧国标”电瓶车则全面停止销售。消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。

　　不过，随着“新国标”车辆逐步上市，有消费者却反映体验不佳，比如铁皮座椅坐着“硌得慌”、“不能搭载儿童”、“头盔雨披充电器都没地方放”、“无后视镜”、“超速会断电急刹车”、“价格贵”等等。还有传闻称，新标准实施导致电瓶车门店大面积关闭。

　　南都N视频记者走访广州雅迪、爱玛、台铃、九号等多家电瓶车门店了解到，目前店面销售的电瓶车都是“新国标”车型，因为旧款无法上牌照。多数车辆都设计有后座可带小孩、座椅也普遍采用弹性软垫材料，并非网上流传的采用金属鞍座。还有不少车前设计带储物筐，对于一些不带储物筐的车型，如有需要也可以加装。多位销售人员告诉南都记者，由于所用材质不同，新车较旧车型价格持续上涨200～ 400元不等，价格在1000元至4000多元不等。

　　不过也有一些门店的“新国标”车型尚未到货。南都记者在一家九号电瓶车门店看到，店内销售的都是电动摩托车，并没有电瓶车。销售人员对南都记者提到，“新国标”电瓶车要到本月20多号才到货。网络电子商务平台也存在类似情况，据某平台小牛电动旗舰店销售人员介绍，目前只有一款“新国标”车型，价格显示为4000多元，其他都是电摩车，“因为目前刚推出，现货都是门店调货的。”

　　对于前述舆论质疑，作为“新国标”主要起草单位的中国电子技术标准化研究院日前发文回应称：“新国标”不会导致车辆正常行驶时突然刹车；新标准最大限度地考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决，通过3C认证的大部分新标准车型均能安装儿童安全座椅；标准鼓励电瓶车安装后视镜；全国绝大部分电瓶车销售门店均正常营业，有现车供应，仅有个别地区、少量门店出现暂停营业的现象，可能是经营策略调整导致，不会影响新产品的有序供应。

　　12月4日，中国自行车协会亦对上述担忧作出回答称：各电瓶车企业正大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够很好的满足亲子出行需求。大部分车辆出厂时均附带了后视镜，消费者可通过你自己的使用习惯选购合适的产品。

　　对于舆论关注的种种问题，多家头部电瓶车企业日前密集发布声明。雅迪方面表示，已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推进量产。之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，目前已上市的产品已在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面做针对性优化。

　　爱玛、绿源、小刀等品牌电瓶车均表态称，“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，公司的产品也坚决不会有这样的设计。目前，我公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足那群消费的人的使用需求。

　　中国自行车协会还提到：“标准切换是系统性工程，生产的基本工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段。我们将推动企业持续优化产品外观和功能”。