据了解，车速超过25km/h时，新国标要求电机停止提供助力，但不会导致车辆突然急刹。

　　车辆会依靠惯性滑行，骑行人可通过刹车平稳控制速度。这一设计在保障安全的同时，也兼顾了骑行流畅性。

　　新国标并未要求一定要使用金属鞍座，绝大多数合规车型仍采用符合阻燃标准的发泡材质座椅，兼顾安全与舒适。

　　目前市面上多数合规车型可通过加装儿童安全座椅满足接送需求，部分车型因定位不同未预留安装空间，建议购车时向门店确认。

　　据@广西新闻频道 记者正常采访本地商户看到的一款电车为例，它和网上看到的那些可拆卸座椅电瓶车不一样，它配备两个不可随意拆卸的皮质坐垫，前方有一个储物框，可进行适当储物。该车型售价约2000元以上。

　　对于已购买旧国标电瓶车的消费者，最大的疑问是：12月1日后，我的车还能接着使用吗？

　　消费者已经购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，而已购买未上牌的旧国标电动车，则需在2025年11月30日前完成登记上牌。

　　针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。

　　消费者选购时应认准三个“身份证明”：CCC认证标志、产品合格证、证书有效性。

　　产品合格证：新国标电动车“一车一证”。需仔细核对上面的产品型号、整车编码等信息是否与实车完全一致。

　　证书有效性：扫描产品合格证上的二维码或者登录“全国认证认可信息公共服务平台”（a.cn）。在网站首页点击“认证结果”，输入合格证上的CCC证书编号进行查询，确认证书状态为“有效”。自12月1日起，所有依据旧标准（GB 17761-2018）的CCC证书均将注销或撤销。

　　大家新国标明确规定塑料件总质量不允许超出整车质量的5.5%；核心部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金；并对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件，分别规定防止火灾阻止燃烧指标。

　　旧国标车塑料件比例高，阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。而电瓶车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。

　　新国标引入“一车一池一充一码”互认协同机制，即将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，这个二维码相当于电瓶车的“身份证”，可追溯管理。

　　这一机制通过硬件匹配大幅度提高篡改难度，从技术上有效遏制非法改装，尤其是解除限速、加大电池等乱象。

　　新国标关注制动性能的提升，大幅度缩短了最大刹车距离要求，湿态制动距离约降低为旧版标准的一半，明显提升了雨天行车安全性。

　　新国标还要求用于经营性活动的车辆强制安装北斗模块，其他车辆设计预留接口由消费者选配。

　　对于市场的接受度，某电瓶车店店主张先生有些担忧：“以前的电瓶车储物空间比较大，新国标车对整车质量有上限要求，车子比以前轻，实用功能肯定会比以前少。公众对新国标的适应还需要一些时间。”也有商家乐观表示：“电瓶车毕竟是刚需，大家出行终归需要的。新款车安全性更高，是对大家的安全负责。”

　　新标准修订的目的是全链条减少和消除电瓶车产生火灾、交通事故等安全风险隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足那群消费的人使用需求。

　　但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有最大限度地考虑消费者的实际的需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计的具体方案，加快生产令消费者满意的电瓶车产品。同时，要求中国自行车协会逐步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。

　　下一步，消费品工业司将持续重视众多购买的人对电动自行车产品的意见建议，推动电瓶车生产企业一直在优化产品研制设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足那群消费的人出行需求。