海南什运至白沙高速公路鹦哥岭隧道及连接线工程，是在建的海南省重点交通基础设施项目，全长38.42公里，经过琼中、白沙和五指山，主线采用双向四车道高速公路标准。

　　其中，鹦哥岭隧道是什运至白沙高速公路的关键控制性工程，被称为“海南第一隧”，全长超过8.2公里，自南向北穿越海南热带雨林国家公园，穿越四处断层破碎带。

　　中交二公局是鹦哥岭隧道TJ01标段承建单位，负责鹦哥岭隧道3730米及斜井1275米的施工任务。“去年9月鹦哥岭隧道斜井贯通后，为主线个工作面，实施工程单位建设团队倒排工期、日夜奋战，积极调整施工工序、优化施工组织设计。”该公司工作人员夏女士说道。

　　随着什运至白沙高速公路鹦哥岭隧道及连接线项目施工的有序推进，其建成后，不仅加强完善海南中部地区的路网结构，对解决五指山、白沙、琼中地区的快速相互连通，推动乡村振兴，加快中部资源开发、实现区域协调发展都具备极其重大意义。

　　与此同时，在海南西部的另一个省重点交通基础设施项目——洋浦疏港高速公路同样是一派繁忙的施工景象。在该项目SG01标施工现场，水稳基层摊铺工作正在稳步推进，从空中俯瞰能够正常的看到初具雏形的黑色路面带。

　　资料图：3月19日上午，从空中俯瞰洋浦疏港高速公路SG01标施工现场。图源于洋浦经济开发区交通运输和港航局

　　据悉，洋浦疏港高速公路是海南省首条双向八车道高速公路。建成后，将快速推进洋浦港扩容建设，极大地提升区域路网的通行能力、服务水平和运输效率，为推动海南自贸港和西部陆海新通道建设提供重要的交通支撑。

　　另据记者从海南省交通投资控股有限公司获悉，在海南南部，海南建省办经济特区以来单体投资顶级规模的交通路网工程之一，G98环岛高速公路大三亚段扩容工程也已开工建设，主线公里。

　　该项目建成后，有望极大缓解陵水县城、英州镇、藤桥镇、大茅隧道、三亚市区、崖州区路段交通拥堵。还将加强完善海南岛综合交通运输体系，串联大三亚北部待发展区域，将长途交通、过境交通引出城区，发挥大通道作用，为未来产业用地和城市发展提供有力支撑，打开三亚经济圈发展新空间。

　　除了这些高速公路项目外，还有多条新改建的国省道也正在按施工计划抓紧建设中，海南路网有望再进一步升级。

　　当我们把时间齿轮拨回75年前，彼时的海南刚刚解放，像如今这般同时建设这么多条公路在那时是不可想象的事情。回望解放以来海南公路的发展历史，不禁让人感慨万千。

　　1952年8月，为响应党中央“巩固国防、建设海南”的号召，公路一师、二师等部队近万名指战员南下，与全岛10万余民工一起建设海南解放后第一条干线公路——海榆中线公路，掀开了海南公路发展史的新篇章。

　　彼时海南岛的生活条件、自然条件以及施工条件极其困难。尤其是海南中部山区，这里山高谷深，荆棘丛生，还要穿越山高林密、人烟稀少的五指山。海榆中线绝大多数都是靠手挖肩挑修出来的，靠的就是不畏艰难不怕苦累的苦干精神。

　　当时施工不像现在有专业施工机械设备，工地上除了一两台苏联造的推土机、压路机外，其余的主要工具就是十字镐、铁锹、扁担和土簸箕等。

　　老一辈公路建设者们，就是在这样的辛苦环境下，克服重重困难，历时二年多时间，建设成了海南重要的南北大通道——海榆中线，筑就了“手拓南荒”的筑路精神。

　　海南建省办经济特区后，新一批公路建设者接过传递棒，开建海南首条高速公路。1989年底，全长250公里的海南环岛东线海口至三亚高速公路（右幅）开工建设，并于1995年12月竣工通车。此后该路进行拓宽（修建左幅），与1999年3月通车的全长324公里的环岛西线高速公路实现对接，形成海南环岛高速公路。

　　因为当时受限于资金等方面原因，该项目采取“先修好一幅，再修另一幅”的方式，如今这样的形式在高速建设中已很难再见到了。从这条路的建设方式上，也可见海南为求发展的拼搏精神。

　　当时参与了东线高速左幅建设的海南省交通工程建设局有关负责人和记者说，与老一辈建设者全人工的修路方式相比，那时公路修建正在向机械化过渡。“当时的修路设备主要是压路机，平地机，其中一些设备还是东线高速一期（右幅）留下来的设备，施工作业只能实现半机械化。”

　　2003年，粤海铁路首次把火车装进轮船里，结束了海南岛与内陆不通火车的历史。2015年，全长653公里的海南环岛铁路闪亮登场，覆盖全省超八成人口，实现3小时环岛一周。

　　2003年1月7日 , 承载第一列货运列车的火车轮渡“粤海铁 1 号”抵达港口，结束了海南岛与内陆不通火车的历史。南海网、南国都市报记者 汪承贤 摄

　　洋浦大桥、清澜大桥、定海大桥、海文大桥、博鳌通道等一批重大桥隧相继建成投用，连通江海两岸，见证着经济发展和人民美好生活的变迁。

　　75年来，海南交通发生了大变样。截至2024年，全省公路通车总里程突破4.2万公里。由环岛国省干线公路、环岛高速公路、环岛高铁、环岛旅游公路、环热带雨林国家公园旅游公路组成的“五环”陆路网逐渐成形。

　　由环岛国省干线公路、环岛高速公路、环岛高铁、环岛旅游公路、环热带雨林国家公园旅游公路组成的“五环”陆路网纵横延展。南海网、南国都市报记者 汪承贤 摄

　　同骨干路网一样，海南的“毛细”路网农村公路建设一样全面开花，不断促进公路服务水平的提升和农村人居环境的改善。目前，海南已实现具备条件的自然村100%通硬化路，实现全省具备条件的建制村100%通客车，建制村邮站覆盖率和直接通邮率均达100%。

　　记者从海南省交通运输厅了解，新中国成立以来，海南省农村公路建设逐步迈入快车道，尤其是党的十八大以来，海南坚持既要把农村公路建好，更要管好、护好、运营好，为广大农民致富奔小康、为快速推进农业农村现代化提供更好保障。

　　“这么美的渔港日落，如果没有现在便捷的交通，我们怎么能够欣赏到？”4月22日，从海口驱车到澄迈桥头镇新兴港的李女士和家人一起，欣赏到了一幕美丽的日落。

　　如今的海南交通，不仅在谋划、推进多个重点公路项目的建设，也在探索公路水路交通基础设施数字化转型，推动海南交通的高质量发展。

　　回首过往，海南路网因时“迭代”，朝着更便捷、更高效、更开放的方向发展，见证了海南的历史变迁，承载着老百姓对美好生活的向往，伴随着海南自贸港建设成型起势。相信在未来，海南交通运输业必将持续阔步向前，踔厉奋发新征程，谱写更加辉煌的新时代篇章。

　　从木帆船到客滚船，再到洋浦港驶出的远洋货轮，以及逐年增长的进出口贸易额。

　　从一架飞机到一个机队，再到飞遍全球的空中航线，以及“箭”指苍穹的发射基地。

　　从土路到公路，再到纵横交错的高速公路，以及环绕海岛的高铁线，再到数字世界的无穷无尽，以及数字技术的持续促进。

　　1950年3月，随着第一艘木船驶入琼州海峡，海南岛战役正式打响。纵贯海岛的战斗，红旗飘扬五指山、飘扬海岸线，海南迎来解放……

　　75年后，曾经被鲜血染红的白沙门沙滩，如今是郁郁葱葱的海滨公园；曾经见证渡海作战的琼州海峡，如今是来往繁忙的黄金水道；曾经落后的边陲海岛，如今成长为新兴的自由贸易港。

　　，以海路、陆路、天路、数路的四大跨越为主线年间海南的发展历史，邀您一同重温往昔岁月，一同展望未来时光。返回搜狐，查看更加多